马云曾说过，“天不怕地不怕，就怕CFO做CEO。”理由是财务官出身的CEO可能会缺乏短见。而在中国，财务出身的公司领导并不少见，例如东风日产高国林，目前就任东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理，是东风日产新任的中方领路人，曾经也是财务出身。

身份特殊当然要从高国林的履历开始，他不止一次的阐述自己是一个老东风人，但是在其上任之前知道高国林的却少之又少，掌舵东风日产也着实让高国林“火了”一把。

【资料图】

财务出身的东风“土著”

资料显示，高国林在2021年7月30日首次与公众见面。他说：“也许大家是第一次关注到我，其实我也是一个老东风人，我大学毕业即进入东风，至今服务近30年，大部分的精力都在东风日产，是东风日产从无到有、从幼小到成年的见证者和亲历者。”

但是一位财务出身，土生土长的老东风人，掌舵东风日产到底寓意何为？突破求变还是求稳存续？每况愈下的东风日产真的靠“降本增效”？“反扑”经销商输血续命？

1988年7月起，刚刚毕业的高国林在二汽冲模厂设计科工作，而后先后在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、东风汽车集团有限公司工作。2000年2月，担任东风日产前身风神汽车有限公司财务部部长；2003年，东风公司与日产汽车全面合资、成立东风有限公司后，担任东风有限财务会计总部预算管理部副部长，兼东风日产事业计划部部长和市场营销总部水平事业部部长。根据高国林的履历不难看出，他的主要工作几乎全部集中在财务管理和事业计划上。

坎坷转型之路

“江湖不是打打杀杀，江湖是人情事故”，渠道终端亦是如此，从幕后走向台前的“名人”高国林，兴奋之余对于渠道和终端的情况并未熟悉，与终端的信任关系这一点比起前任有者明显的差距，渠道倒戈以及终端的销售人才流失，对于品牌信心成为支撑下去的关键，让利补贴给到终端犹如扬汤止沸，“名人”高国林治下症结并为解决反而愈演愈烈。

不仅如此，在战略方面，东风日产乘用车公司副总经理高国林明确表示，东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系里的样板，一个证明合资产品一个能打的样板。那一刻，高国林信心十足，希望带领东风日产做合资产品的龙头。

但是事实是残酷的，在高国林的带领下，东风日产并没有平衡好燃油车业务和新能源转型，前期一味的投入到燃油车领域，导致新能源产品没有硬实力，后期超级混动日产奇骏的横空出世并未能解析日产产品力的关键，还在深陷“排放达标”的死循环，并未从四缸换三缸的困局中吸取教训，并未看透症结，四缸换三缸的失败这的是购买习惯一个层面的事情吗？

在混动爆火的当下，超级混动日产奇骏再次错过绿牌格局下和新的混动生态，被同时期发布的同为增程式深蓝S7按在地上摩擦，基于互联网的“油电共生”生态格局东风日产也彻底错失。

人才流失严重

不仅国产品牌的崛起并未引起足够的重视，终端的人才的流失也给东风日产造成了沉重打击。合资品牌终端销售成为新能源车领域香饽饽，但是“资深”的销售顾问现对品牌的信心缺失、跳槽出走现象明显。口罩三年更是成为合资品牌终端的催命符！明显看得出来高国林并不懂终端的重要性，忽略单店3年以上的销售顾问的数量直接决定销量，今后的业务环境可能会更加严峻，相反，中国企业的存在感正在增强。

据媒体报道，东风日产今年1-6月共卖出448806辆车，同比下降21.43%，下跌幅度明显。而在44.9万辆新车中，轩逸占据了近一半的销量，虽然说销量不是决定市场地位的唯一标准，但它一定是一个关键依据。我们不难看出，东风日产产品体系较为畸形，而且具知情人士透露，此销量是终端销售市场通过降价促销模式才取得的。对于东风日产而言，最热销的支柱产品尚且需要通过促销让利才能销量，其他车型的滞销状态可见一斑。

从高国林的履历中不难看出其“经验”完全来自东风，并且这个“经验”更多是财务相关，存在就有争议的到底寓意何为，财务一个最善于“卡脖子”说“NO!”的部门，尤其对于东风这样的企业，如果有一天同为老人的“风生水起”前任仅仅三年被替换，财务负责人上任，这里不仅让小编浮想联翩。

那我讲个故事，汉武帝时期，前方打匈奴，因为和管钱粮的大臣共事多年与将军并不和，每次给将军粮草都给的不及时，“拖”是新常态，并秦桧屡次进言在皇上面前盘账，说自己之前打过仗将军打仗要钱粮太多，各种阻挠，终于岳飞将军因断了钱粮打了败仗，趁机上位。

东风日产到底要算一个怎样的“账”？