(相关资料图)

公开信息显示，一汽奔腾是一汽集团下属企业，自 2019 年 6 月成立至今从未引入过外部投资者。2020 年 3 月前，一汽奔腾由一汽轿车股份有限公司持股 100%，2020 年 3 月后，一汽奔腾由中国第一汽车股份有限公司（以下简称 " 一汽股份 "）持股 100%。

对于意向投资者，项目公告提出了多个要求，包括 " 意向投资方具有国有企业背景的优先 "，" 合格意向投资方的业务背景与融资方业务发展有较强协同性、互补性，并能为融资方在资金、市场资源、产业链延伸等方面提供较多支持的优先 "," 合格意向投资方对融资方经营理念、企业文化、业务发展方向的认同度与契合度较高的优先 "。

" 不排除一汽奔腾已经有了明确的意向投资方 "，招银国际研究部副总裁白毅阳对经济观察网记者表示，一汽奔腾此次挂牌增资，应该视作在国企混改背景下，引入外部投资者，改善治理结构。

在项目公告中，一汽奔腾近年来的经营状况首次公开披露。2020-2022 年以及今年 1-5 月，一汽奔腾营业收入分别为 85.52 亿元、60.16 亿元、60.33 亿元、28.38 亿元，净利润分别为 -48.59 亿元、-37.57 亿元、-20.97 亿元、-9.97 亿元，虽然亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间累计亏损达到 117.1 亿元。

一汽奔腾持续亏损背后，是销量的低迷。2021 年 5 月，一汽奔腾曾定下发展目标，在 2023 年产销达 30 万辆，在 2024 年到 2025 年产销达到 60 万辆规模，并挑战百万辆销售规模。但 2020 年以来一汽奔腾的销量一直在下滑，2022 年销量为 6.1 万辆，仅约 2019 年的一半。

面对业绩压力，一汽奔腾采取了很多自救手段。2022 年年底，一汽奔腾发布了全新产品和产品标识。2023 上海车展期间，一汽奔腾一口气发布 SUV、MPV 和微型电动车三款车型，均瞄准此前从未覆盖的新市场。

除此之外，一汽集团也多次向一汽奔腾 " 输血 "。天眼查信息显示，一汽奔腾注册资本 2020 年 3 月从 5000 万元增至 16.27 亿元，2023 年 4 月再次增至 60.27 亿元。根据项目公告，融资方原股东（即一汽股份）拟通过非公开方式同步参与本次增资，增资金额约为 40 亿元，增资价格与外部投资方形成的价格一致。

一汽奔腾希望借引入投资者加快新能源转型。项目公告显示，本次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。

在自主品牌中，一汽奔腾的新能源转型步伐相对较慢，目前仅推出了纯电 SUV 奔腾 E01、针对 B 端市场的奔腾 NAT 以及尚未上市的 A00 级微型纯电小车奔腾小马。根据官方规划，一汽奔腾将在 2023 年至 2025 年期间，投放包括 A00 级纯电动小车在内的 5 款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。